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时间:2022年11月08日 阅读: 77
为什么欧系车很少用cvt变速箱?它真的不能承受大扭矩吗? 欧洲车很少用cvt无级变速器,美系车,法系车,韩系车也很少用cvt变速器。目前日系车多采用cvt无级变速器。日系车偏爱cvt无级变速器还是有...

为什么欧系车很少用cvt变速箱?它真的不能承受大扭矩吗?

欧洲车很少用cvt无级变速器,美系车,法系车,韩系车也很少用cvt变速器。目前日系车多采用cvt无级变速器。日系车偏爱cvt无级变速器还是有一些原因的。就cvt的承载能力来说,还是以日系为主,多用于中低端车型。

但是按照cvt目前的技术,它所能承受的扭矩完全可以应对家用车和轻型越野领域。只是因为它的结构和原理特点,不适合大扭矩爆发和暴力驾驶,又因为cvt换挡逻辑平顺,也缺乏驾驶层次感。所以高档车,部分性能车,部分操控车还是很少用cvt变速箱的。

目前很多1.5l和1.6l自吸发动机的扭矩基本在150-170n之间;或者很多2.0-2.5l的自吸,也就是180-250n之间;大一点的是涡轮增压,像1.5t-2.0t的扭矩,大多分布在250-350n之间。在这些常见的扭矩范围内,现在的cvt基本上完全令人满意。只能说更高性能的车cvt有些不足。但在那个级别,cvt在高端感、动力发挥、驾驶操控、扭矩爆发等方面已经没有竞争力,所以几乎没有性能车使用cvt。

其实cvt最初起源于欧洲,欧洲汽车都是投入巨资研发的。后来他们放弃了或者没有专注于它,直到1999年左右奥迪把它捡起来,然后丢弃了。可以说,在欧洲各大车企投资之后,cvt可能会被认为真的不合欧洲人的胃口。因为欧洲还是以手动挡为主,柴油车占了很大比重,根据国际清洁运输委员会的统计,2001-2014年14年间,欧洲车型70%-80%都是手动挡。

也就是从2014年到2018年,自动挡的份额只是略有提升,但平均也只有30%左右。欧洲车的主战场还是包括欧洲的,所以在欧洲作战的车企对自动变速器的需求并不强烈,更别说cvt了。当然,大众、psa、菲亚特、bba等全球化布局的大公司,还是需要针对不同国家因地制宜的布局变速器类型,但即使在国外,也不能失去本土特色。注重驾驶感和性能的欧洲车还是不太喜欢cvt。

欧系车和日系车相比,你感觉谁的底盘更加结实?

我觉得这个其实没有什么可比性,因为不同车型和不同价位的车辆的底盘结实程度肯定不一样,所有的车型都会满足基本的底盘规格,所以我们也没有必要用结实这个词来形容底盘的使用程度。

在车主选车的时候,很多人会对欧系车和日系车产生刻板印象,因为大家普遍会认为日系车会更具有性价比,同时也不耐撞。与此同时,大家会普遍认为欧系车的做工比较好,特别是在做工的质量问题上,很多人会认为欧汽车的用料非常足,所以底盘会更为结实。在现实生活当中,这个情况其实很难具体感受出来。

一、欧系车和日系车的底盘没有什么可比性。

正如我在上面所讲的那样,如果我们拿相同价位的欧系车和日系车都比较的话,欧系车和日系车的关注点确实不同,欧汽车会更加关注用户的舒适度问题,日系车会更加关注用户的性价比问题。如果讨论中高档次的车型的话,欧汽车和日系车的底盘都非常结实,做工都非常足。

二、所有的车型的底盘都满足了基本的标准。

试想一下,如果一种车型的底盘没有满足基本标准,这款车型早已经被召回了,因为这种车型会存在安全质量问题。也正是因为这个原因,在我们车主选择车型的时候,我们没有必要刻意划分所谓的欧系车和日系车。

三、日系车确实会相对比较单薄一些。

日系车的优势之一就是油耗比较小,性价比也比较高。也正是因为这个原因,日系车的做工确实会相对单薄一些。

对于生活在城市的居民来说,我们其实也没有必要去过分看重车辆的做工结实度问题,有些车型的金属部件可能会出现变形或老化的现象,但这种情况没有必要过分关注。

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