奔驰eq电动车价格,奔驰eq电动车价格多少-凯发国际平台

时间:2023年05月01日 阅读: 67
轱辘试驾|奔驰eqe可以告诉你,为何50万电动车还选它? 作为汽车发明者,奔驰在燃油车领域的标杆地位毋庸置疑。如今,随着汽车产业向“新四化”转型,奔驰也在智能电动车赛道不断发力,在前期有了eqc、eq...

轱辘试驾|奔驰eqe可以告诉你,为何50万电动车还选它?

作为汽车发明者,奔驰在燃油车领域的标杆地位毋庸置疑。如今,随着汽车产业向“新四化”转型,奔驰也在智能电动车赛道不断发力,在前期有了eqc、eqb等纯电车型上市销售之后,旗下首款基于eva纯电平台正向研发的国产车型——eqe也正式上市。

奔驰eqe上市也已经有两个月了,人们对它讨论最多的话题或许就是价格,50万元的价值,能在一台传统豪华品牌电动车上体现出来吗?轱辘哥森简经过亲身试驾eqe之后,一切的疑问都得到了答案,我们想要的一切,奔驰早已考虑周全。

融合人性化与科技

奔驰依然擅长于创新,eqe采用了类似eqs的家族化前脸设计,“暗夜星阵”封闭式格栅、超大的星徽logo、日行灯带以及两侧精致的智能数字大灯,组成了eqe最为抢眼的标识。溜背式车身造型、后尾厢顶部的鸭尾设计,在圆润之中体现了和整车一体的运动气息。

轱辘哥对这款车印象最深刻的就是智能灯光,当车灯照射到对向车道的来车,或者是跟车距离较近识别到前车时,led灯光组都会自动关闭掉能晃到对方或前方司机眼睛的灯光,保留其他部分明亮的灯光,以提升双方的夜间行车安全。另外,eqe的大灯还可以对路边行人进行聚光,从而引起驾驶员的警惕,这种智能大灯在夜间行车非常实用。

坐进车内就能很明显地看出,老牌豪华企业对于豪华和智能的独到理解。首先,12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏最吸睛,其中控屏下方依然可以看到一些较为实用的功能键,显得非常人性化。另外,中控屏还采用“零层级界面”,最常见的空调、导航、车辆设置等基础功能集中于此,没有设置复杂的二级菜单,可以快捷直观的进行操作。

除了两块特别醒目大屏幕之外,eqe在内饰空间布局的设计,也把视觉上的舒适感与实用性都融入了进去。大量的真皮包裹,让整车的内饰氛围更显高级,带有三叉星徽设计的饰板,在夜间行驶时,点点星徽可与64色环境氛围灯进行同色调整,增加了整个座舱的豪华氛围感。

不愧大厂出品,驾驶质感细腻

作为电动车的核心产品力,电驱系统的工作表现当然也是消费者关心的重点。不得不说,厅脊传统豪华品牌的调校积累还是很强大的。eqe的动态表现,无论是放在燃油车还是电动车里都绝对是一流的水平。

首先,这台车开起来很有奔驰一直以来的德系味道,先期上市的eqe 350车型搭载了总功率215kw的单电机,实际动力表现没有其他双电机电动车那么暴躁,不过时速100km/h以内还是非常轻此伏裤盈的,电门踏板和刹车踏板都被调教的十分线性,无论是加速还是制动表现都很平顺,驾驭起来非常得心应手。与此同时,中后段的加速能力依然充裕,

底盘表现则是标杆级的水平,虽然这款车没有搭载空气悬架,但它悬架的紧绷感和厚实感依然是一流的。整个底盘是以舒适为主,过坎时能明显感觉到车重带来的厚重感,对于路面颠簸的处理相当得体,硬中带着些韧劲儿,有点q弹的感觉,加上不错的隔音降噪水平,乘坐的质感给予好评。

另外,这款车也搭载了后轮转向系统,后轮转向角高达10度,这使得转弯直径由12.5米降至10.7米以下。在实际试驾的过程中,驾驶的便捷度和车身的灵活性大大提高,掉头、泊车都非常的轻松,这是我们非常推荐的一个功能。

最后我们简单的聊一下关于这台车的续航里程以及它的真实性。eqe的cltc工况下最大续航里程达到752公里,最让轱辘哥感到惊喜的是它的表显能耗非常精准,在部分测试路段的表显电耗仅为14.4kwh/100km,只比wltc工况的13.7 kwh/100km多了0.7 kwh。也就是说eqe的真实续航里程与官方标定的续航里程差距非常小。作为一台重达2.41吨、车长近5米的中大型轿车而言,这样的表现实属不易。

这样表现其实与多种车辆本身的设计、用料有关。比如说更低滚阻的,21英寸的平直式轮毂;低至0.22的车身风阻系数、封闭式前格栅、隐藏门把手、全覆盖更平滑的地板等等。每一处设计的用心,共同达到了这样的结果。

总结

一台非常“成熟”的豪华纯电动车,是轱辘哥试驾eqe几天来最深刻的认知。在多次的使用过程中,轱辘哥可以感觉到它的过人之处,尤其在最基础的驾驶感受与车辆工程设计领域,其它品牌纯电动车与之的差距,清晰可见。总之,这款新车,推荐亲自试驾去感受它吧。

值得一提的是,目前eqe的车型单一,后期可能还上市eqe 450等车型,增加续航、强化性能和配置,我们完全可以期待奔驰后续完善其车型矩阵、期待奔驰带来更好的产品和技术。(文陈)

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详解奔驰eq品牌外观设计,奔驰怎么越来越小家子气?

文/宝拉

从诞生到宣布放弃,奔驰eq系列的生命只有8年。

奔驰首席执行官康林松(ola kaellenius)坦言:“随着奔驰专注于向纯电动汽车转型,这使得‘油改电’的eq品牌显得多余。”

曾经燃油车的领导者在电动化转型中竟然推出多余的电气品牌,在意料之外,却情理之中,这点光从eq系列越来越小气的外观设计中也能窥探一二。

一、eq品牌发展历程

2014年后,新能源悉陪圆造车新势力品牌进入井喷阶段,“蔚小理”、零跑等陆续成立,汽车行业酝酿着一场颠覆性的变革。

以奔驰为代表的传统燃油制造大厂自然不甘落后,也相继推出电动子品牌或者新系列,其中eq品牌就顺势而来。

比国内新势力晚了两年左右,奔驰于2016年在巴黎车展上正式发布eq品牌,并且eq品牌旗下首款概念车generation eq全球首发。

eq品牌定位电动出行品牌,依旧以豪华作为卖点。据梅赛德斯-奔驰中国的凯发体育买球官网显示,eq品牌目前有7款车型。

eq品牌的车型布局主要集中在suv,其中四款为suv车型,两款为轿车,还有一款概念车。车型布局较为完善。

eqa定位纯电紧凑型suv,售价32.18万。

eqb定位紧凑型suv,售价为35.18-42.37万。

eqc定位中型suv,售价为49.19-57.19万,工信部纯电续航440/443km。

eqe定位中大型车,售价为47.80-53.43万,工信部纯电续航752km。

eqs定位大型车,售价为84.50-133.90万,工信部纯电续航720/813/849km。

eqs suv定位大型suv,售价91.05-110.05万,工信部纯电续航670/673/742km。

最后一款车型为visionavtr概念车,是奔驰与《阿凡达》的联动产品。

车型数量不少,但市场表现均很差。

据公开数据显示,2022年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量为117800辆,与燃油车销量存在明显的鸿沟。在中国市场,奔驰电动汽车eq品牌销量更是惨淡,整个品牌的月均销量不足千辆。

不过奔驰及时调整了策略,在去年11月,奔驰对eq品牌进行了调价,涵盖eqe系列、eqs系列等,降价幅度在5万-23.76万元之间,成为当时降价幅度最高的品牌。

不过以价换量的策略并没有奏效,去年12月整个eq品牌在中国的交付量不足500辆。今年1月份,情况持续恶化,其中主力车型eqe销量仅为289辆,eqc更是只有两位数,月销26辆。

从市场表现看,eq品牌失败得彻底。据美国j.d.power的研究表明,消费者在买车时没有选择特定产品时最大的原因在于外观设计,所以奔驰eq糟糕的市场表现,其外观设计要承担一定的责任。

设计理念

奔驰eq品牌的设计由奔驰设计总监戈登·瓦格纳(gorden wagener)的团队负责。

戈登·瓦格纳于2008年上任,接替前首席设计师彼得·帕菲瑞(peter pfeiffer)。从作品倒推,两者的设计风格天差地别。

彼得·帕菲瑞在任期间,奔驰以硬朗严肃的线条、庄重成熟的豪华感示人,奔驰e级和奔驰glk等车型都可以看出。

而戈登·瓦格纳上任后,奔驰的设计主旨变为了突出睁塌简洁的线条和形面,追求感官上的极致纯净。

因此,奔驰e级、amg sl、梅赛德斯-迈巴赫s级轿车等多款车型以圆润、流线型为主。而这一点在eq品牌上更加强烈,最极端的表现就是eq品牌与《阿凡达》共同设计的visionavtr概念车。

不过奔驰都圆润端庄了十几年都没人说不好,怎么到了eq品牌上就行不通了呢?因为核心原因并不在此。

一方面是因为“油改电”,另一方面则是新设计越来越小家子气。

“油改电”——失败的征兆

虽然奔驰eq品牌早在2016年就正式官宣了,不过其首款车型eqc于2019年才正式上市,作为eq品牌的开山之作,eqc一开始就因为“油改电”将eq品牌的路堵住了。

“油改电”一般是指在不改变燃油车辆的架构的前提下,把发乱好动机、油箱等部件替换成电池、电机以及电控系统,从而形成一款新的新能源产品。

除了动力系统外,普通人最能辨别eqc“油改电”属性的则是其外观,在此前大家形容其外观时一度表示“酷似glc”。

虽然官方通稿说eqc采用了全新的家族式设计语言,不过其中网上两条突出的镀铬线条还是出卖了它。

传统燃油车汽车,无论是自然吸气或涡轮增压,发动机都需要进气,而大多数车都是前置发动机,所以进气格栅就提供了气的来源与散热的渠道。

燃油款的镀铬线条除了能够突出豪华感之外,还能够加强进气隔栅的进攻性,营造出燃油车发动机较强的动力性能。

但是新能源电动车型的表现动力性能的逻辑就不一样了,电动车没有内燃机,散热有专门的散热系统,不需要进气格栅来散热,所以就不需要进气隔栅,也就不需要那两条突出的镀铬线条去增加格栅的存在感。

因此,最开始eqc的设计思路就是基于燃油车去设计的,思路错了,剩下的也就一错到底了。遗憾的是,2021年11月推出的奔驰eqb采用了同样双镀铬线条设计。

除了前脸外,“油改电”还影响了车身的尺寸。

奔驰eqc的电池直接安装在底盘上,这就导致车辆的离地间隙缩短,最小离地间隙仅有144mm,而suv的离地间隙则是保持在200-250mm左右。这样不仅会导致车辆的通过性变低,同时增加电池剐蹭的风险。

当然了,奔驰也知道“油改电”做法不是长久之计,因此在2021年推出了全新的eva纯电平台。

在eva平台后,eq品牌的设计新了不少,但是却没了往日的大气。

小气的新前脸——走进深渊

更新换代的eqc、eqb等换了全新的设计语言,目前eq品牌都共用新的设计语言。

这套设计语言被很多人吐槽丑,个人认为是看起来小小家子气造成的,而造成小家子气的原因主要有两方面,一是夸张尺寸的大“三叉戟”logo,二是分区式设计造成的杂乱。

大家应该都听说过,奔驰的logo越大越不值钱。好比奢侈品,越入门的款才要印上大logo或印满logo去提高奢侈的感觉,而高定就根本不需要。

所以尺寸变大和铺满的“三叉戟”logo并没有增强前脸的豪华性,反倒是滋生出了怕少了豪华的局促感,看来设计师对eq品牌新前脸的豪华性并没有太大的信心。

另外,在新前脸用颜色形成了分区,视觉效果上前脸更小更局促,小家子气自然就来了。

前面提到两条镀铬线条很有燃油车的味道,新前脸它们取消之后,燃油车的味道少了,但是少得不多,主要是还存在中网一样的设计,这就是明显的燃油车做法。

现在卖得好的新能源车基本都不用这一套了,前脸几乎都以简洁利落为主,颜色和车身颜色都是统一的。

有博主将前脸的颜色统一后,和谐程度明显高了。

我试图去理解设计师的思路,不过没有参悟到这到底是什么意思,唯一能想到的是用黑色打底更能突出银色的“三叉戟”?这样的话,话又说回去了。

写在最后:

奔驰计划最早2024年下一代车型上市时,放弃eq品牌,到如今这个局面实在令人唏嘘。外观造型是消费者对车型产品的第一印象,将对购买决策起到较大的影响,奔驰eq品牌走到如今,不冤。奔驰eq品牌的设计前期充满着敷衍,后期又丢了大气,这样的产品说是奔驰的我都替奔驰丢脸。

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宝马ix对比奔驰eqs suv,谁是百万元电动车天花板?

身为德系三强的奔驰,宝马和奥迪在全球的每一个市场相爱相杀,虽说互有胜负,但是总体是稳中向好。然而在最近几年中,众多没有太多底蕴积累的新势力品牌,凭借灵活的策略以及创新精神,严重威胁到了这些老牌传统豪强。在经历了转型期的阵痛之后,豪华车企们陆续推出了自己的纯电动平台,并且打造出自己的旗舰级车型,其中便包括定位百万级的宝马ix和奔驰eqs suv。

2023款宝马ix于2023年2月份上市,该车共推出3款配置,售价区间74.69~99.42万元。2023款奔驰eqs suv同样于2023年2月份刚刚上市,该车共推出3款配置,售价区间91.05~110.05万元。下面让我们选取指导价格为86.89万元的2023款宝马ix xdrive50,与奔驰eqs suv的入门级车型进行对比分析,两车的价格差距相对较小,那么在此前提下,哪款车型的表现更加突出呢?

外观设计

宝马ix被宝马品牌定义为sav,我们可以简单的理解为降低了的suv。作为宝马品牌的纯电动旗舰,该车在造型设计方面有着诸多创新,其中新车前脸部分的封闭式双肾进气格栅采用 shy tech的设计理念,看似平平无奇,内部却隐藏了雷达等传感器群,表面的黑线与挡风玻璃类似,实际为面板加热的电阻丝,以防严寒状态下出现结冰等情况影响传感器的工作。新车的前大灯组延续了品牌的经典设计,看起来比较细长,内部还加入传统的l型灯带元素。

奔驰eqs suv前脸部分沿袭了eqs的造型设计,只不过由于定位suv,所以整体轮廓被纵向拉高。中间部位被称为暗夜星阵的中网内含诸多三芒星元素,视觉效果颇为炫酷,再加上中间部位超大的品牌标识,构成了该车凶悍的面庞。两侧所匹配的数字大灯与中网衔接,每一侧大灯都具备130万个可独立控制的微透镜,能够降低迎面车辆的视线干扰,并且随动转向也有着不错的表现。

宝马ix定位中大型suv,其具体长宽高分别为4955×1967×1698 mm,轴距3000mm。该车运用原石设计理念,通过自然流线体现出设计的一体性,车侧的视觉效果比较圆润丰满,厚重感颇为强烈。

奔驰eqs suv定位大型suv,其具体长宽高为5137×1965×1721 mm,轴距3210mm,在关键的车长和轴距方面有着明显领先。该车的车侧线条不宏拦像eqs那么弓形,底部侧裙以及轮拱皆采用黑色涂装。同时隐藏式门把手有点类似于浮雕,略微突出于平面,内部设置照明光带,看起来颇具质感。

宝马ix车尾部分由下至上明显收紧,表现出suv应有的扎实感,尾灯组与前大灯一致采用了长条状的造型设计。同时后包围两侧具备亮黑色装饰,与侧裙部位连贯一体,中间还引入了类似于扩散器的造型,运动氛围颇为浓郁。

奔驰eqs suv车尾部分的设计元素与eqs类似,整体观感比较圆润,算是呼应了eq家族的特色。尾灯作为贯穿式设计,中间部位颇为纤细,两侧主灯组内设置螺旋状的灯带,点亮后视觉效果颇为惊艳。

内饰设计

宝马ix内饰部分的看点同样不少,整套内饰与宝马升伍现有车型完全不同,车内应用轮上会客厅设计理念,其中不乏借鉴居家的设计元素,成功营造出了舒适自在的车内氛围。车内设置12.3英寸的全液晶仪表盘和14.9英寸的触控显示屏,曲面连屏以支架悬浮设置于中控台之上,并且向主驾驶一侧倾斜。内部匹配宝马idrive 8操作系统,新系统在简洁度方面有所提升,菜单以及应用界面的色彩渲染十分到位,档次感满满。

奔驰eqs suv的内饰造型令人熟悉,整体看起来与eqs没有明显区别,不过一体式连接屏幕还是能够为消费者带来十分强烈的视觉冲击。其中新车中控台上运用皮革材质进行覆盖,线条中巧妙地整合了空调出风口以及氛围灯带,质感极佳。方向盘采用三幅式设计,支持电动调节,两侧按键为触控式,音量以及选项可以滑动操作,而且具有反馈。内嵌式的中控显示屏幕想必大家已经非常熟悉,内置系统由8核cpu以及24gb内存共同组成,盖板玻璃经过处理之后耐脏防刮吵绝或,而且成像质量不错。

宝马ix车内座椅采用真皮面料包裹,功能方面支持主副驾驶座椅电动调节,前排座椅加热/通风/按摩等。该车的前排座椅没有追求常规的运动氛围,反而有点客厅大沙发的意思,细节处还融入菱形缝线,看起来颇为美观。

奔驰eqs suv车内座椅同样采用真皮面料包裹,功能方面多出主副驾驶座椅腿托调节/腰部支撑四向调节,前排座椅电动记忆,老板键等,不过缺少前排座椅通风/按摩。该车前排座椅造型宽大,靠背对于腰背部位的支撑十分到位,乘坐感受舒适。

宝马ix的后排座椅同样以营造豪华氛围为先,座椅到门板中间部位也被包覆了与座椅相同的皮质面料,符合大沙发的逻辑,乘客想要侧躺也完全没有问题。同时后排座椅的填充物更加厚实,乘坐时具有明显的陷入感。

奔驰eqs suv标配两排五座,第三排座椅需要选装,由于车身数据出众,因此其后排乘坐空间完全无需担心,想要躺平也没有问题。此外该车的后排座椅支持电动放倒,空间拓展性优异。

动力系统

宝马ix匹配前后双电机,系统综合最大输出功率385千瓦,峰值扭矩765牛米,官方百公里加速成绩4.6秒。同时该车搭载容量为111.5千瓦时的三元锂电池组,cltc纯电续航里程665km。

奔驰eqs suv匹配后置单电机,最大输出功率265千瓦,峰值扭矩568牛米,官方百公里加速成绩6.9秒。同时该车搭载容量为111.8千瓦时的三元锂电池组,cltc纯电续航里程742km。

车叔总结

作为各自品牌的新能源旗舰suv,我们还是能从宝马ix和奔驰eqs suv的身上看到一些传统燃油车的影子。可以说这两大德国豪华品牌对于新能源车型有着不一样的理解,其中宝马ix的造型设计要更加激进,无论是内外都能给人以耳目一新的感觉,而奔驰eqs suv则更加细腻,细节处理颇为传统,仿佛不想丢了旗舰级suv应有的稳重。在同等预算情况下,车叔还是更加推荐奔驰eqs suv,毕竟该车在车身尺寸,乘坐空间,功能配置水平和续航等方面都有着一定领先,性价比相对较高。

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奔驰在海外推出eq电动车性能提升软件服务 每年1200美元

易车讯 近日,奔驰在美国推出了针对eqe、eqe suv、eqs和eqs suv部分车型的ota服务,用户支付1200美元/年(约合人民币8500元)之后,车辆电机的输出功率和扭矩将获得提升。

官方表示,购买此服务之后,对应车型的最大功率将提升20%-24%,让车辆0-60英里/小时加速时间提升0.8-0.9秒,具体到车型:

eqe 350 4mati电机功率从215kw提升至260kw,0-96公里/时加速从6.0秒提升到5.1秒;

eqe suv 350 4matic电机功率从215kw提升至260kw,0-96公里/时从6.2秒提升到5.2秒;

eqs 450 4matic电机功率从265kw提升至330kw,0-96公里/时加从5.3秒提升到4.5秒;

eqs suv 450 4matic电机功率从265kw提升到330kw,0-96公里/时乱皮从5.8秒清中提升到4.9秒。

付费增加加速能力并非奔驰首创,此前特斯拉就曾推出过这样的ota服务。不过在此之前,奔驰为eqs推出的增大后轮转向系统角度的服务就曾引发热议。

根据易车app“销量榜”答陪山数据,奔驰eqe在中大型车同级别竞品中排名第16,10月销量426辆。如需更多数据,请到易车app查看。

跨物种打击的电动车,试驾北京奔驰eqe

一款优秀的纯电轿车是什么样的?在我的定义中,得能够完成跨物种打击才行。让原本对纯电无感的体验者,深入交流之后能够真正喜欢上凯孙它,这才是最高级的魅力。

前段时间,我试驾了国产奔驰的eqe车型。在正式体验以前,我想当然地认为这就是一款卖车标的产品。然而,当和它接触了大半天之后,我被它所展现出的产品力和性价比彻底折服。对于燃油车死忠卜孙歼的我来说,这的确是第一次……

作为奔驰eq系列国产化的首款轿车车型,它的出现无论对于奔驰品牌和还是市场来说,都有着非常重要的意义。

一方面,其大大降低了eq系列轿车的门槛。毕竟,eqs即便是入门级车型,售价也是妥妥百万级的。对于很多消费者来说,几乎是可望而不可即。可eqe将价格拉到了50万元的大关,让更多人有了选购它的底气。

其次,目前在中大型豪华电动轿型冲车的细分市场里,宝马i5进国内还遥遥无期。奥迪就更别提了,meb平台甚至还未涉及其旗下这个级别的车型。所以,基于eva纯电专属平台打造的eqe便成为了bba在这个级别的独苗,抢占了时间上的先机。

设计上,初见它的时候,我脑海里就蹦出:“这不就是一款小号eqs吗?”的确,在整体风格上,eqe遵循了奔驰eq系列的家族化风格。流线型车身所带来的超低风阻系数,繁星式的封闭中网还有两侧的导流口等等,让它和eqs有着极高的相似度。

可是在细节上,eqe还是有自己的特色的。就比如在前脸部分,它并没有采用eqs上的贯穿式灯带,视觉上也是更加偏向于传统燃油车一些的。也正因为如此,像我这样的燃油车拥趸对它的接受度会更高。

侧面,新车长宽高分别为4969/1906/1509mm,轴距为3120mm,相比eqs是要小了一圈的。但由此带来的好处是,视觉上更加紧凑。

尾部,eqe用上了和旗舰eqs同款的贯穿式尾灯和小鸭尾。在此基础之上,它还加入了底部的扰流板,进一步提升了运动感。

总体来说,eqe属于那种第一眼并不惊艳,但是非常耐看的类型。仔细去品味它每个细节元素,可以感受到奔驰所想诠释的豪华、年轻、运动三大理念。

也许很多人还是对eqe的这套设计,甚至整个eq家族存在一定的争议。但是回顾奔驰的历史,其每次推出一款新产品或者一个新系列,都会引发强烈的质疑。而最终,绝大多数的产品,都成为了同级别的审美标杆和模仿对象,eqe系列自然也不会例外的。

进入到车内,也许是对eqs上那块大面积的t字形三连屏有了先入为主的印象,eqe的两块大屏带给我的冲击感不算强。

不过,它为此还是做了弥补的,提供了胡桃木饰板和带背光的星徽饰板供消费者选择。同时,方向盘造型也变成了更加轻便、精致的样式。再配合上各种皮质和镀铬条材料、奔驰专属空调出风口的造型搭配,依旧营造出了很强的科技感和豪华感。

配置上,我体验的这款车型,很多功能都在向大哥eqs看齐。精美的柏林之声音响系统、氛围灯、同款操作系统、抬头显示,全液晶仪表等等。考虑到顶配车型也不到60万的裸车价,性价比还是非常高的。

后排空间是唯一让我对这款车感到有些小遗憾的部分,倒不是因为拥挤,而是表现出来的空间和它超长的轴距有些不相符。然而,考虑到它本身运动化的取向,后排并不是主攻方向,也是可以理解的。

最后是动态驾驶感受。动力总成,我试驾的车型搭载了最大功率为215千瓦的永磁同步电机,最大扭矩为556牛・米,百公里加速时间为6.7s。电池来自于宁德时代的三元锂,容量是96.1kwh。cltc纯电续航是717km。

驾驶感受最明显的就是,它在普通或者经济模式下与运动模式判若两台车。后者才是这台车最暴躁的状态。不过,在城市里我还是更喜欢前两种驾驶模式,更平顺,也更舒适。

底盘的调校很奇特。它没有电磁悬架也没有空气悬架,但是能做到软硬兼顾。操控方面,由于其配备了后轮转向,因此,高速并线变得游刃有余。低速掉头的时候,得益于其最小6.25米的转弯半径,也会变得非常方便。

写在最后

体验完了eqe,它成了第一款我想去努力赚钱购买的豪华品牌纯电轿车。因为无论是在设计、氛围感的营造还是在配置和驾驶感受上,它都get到了我的点。

更重要的是,在目前的市场环境下,手握五十万左右的预算,实在很难买到一款比它产品力更均衡的豪华品牌车型了。我想这就是eqe赖以生存的资本吧……

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