新款斯柯达yeti全系价格下调2-凯发国际平台

时间:2022年09月09日 阅读: 76
     斯柯达这次请来了古惑仔的原班人马出演yeti的广告,看到他们酷酷的造型重现荧幕,曾经的兄弟情义、友情岁月又勾起了人们对那个时代的回忆。也让人们对一起出镜的yeti有了深刻印象,yeti...

  

  斯柯达这次请来了古惑仔的原班人马出演yeti的广告,看到他们酷酷的造型重现荧幕,曾经的兄弟情义、友情岁月又勾起了人们对那个时代的回忆。也让人们对一起出镜的yeti有了深刻印象,yeti本身就是一款非常有男人味的车,以一起兄弟为口号,让我觉得斯柯达这次终于找对了方向,除了方向找对了,新款yeti的价格全系下调2-3万元,入门车型售价已经低至12.98万元,包括我和我的同事都认为,这回这价格,值得买!

  

  2016款斯柯达yeti于8月7日刚刚上市,新款车型包含3款动力、共计6款车型,售价区间为12.98万-20.98万元,新车售价相比2014款车型有了大幅下调,具体售价信息请参照下表:

  车型售价(万元)1.6l 手动前行版12.981.4tsi 手动前行版13.981.4tsi dsg前行版14.981.4tsi dsg创行版16.981.4tsi dsg尊行版18.981.8tsi dsg尊行版(本次测试车型)20.98

  

  外观:变化主要在细节

  对于yeti的外形到底好不好看这个问题,我们就不必再做评判了,每个人的审美不同,说多无益。我想说的是,在讲究家族化脸谱的时代,yeti的外形是独树一帜的,它是目前大众集团里少有的还保持着个性的车型。新款yeti在外观方面的变化不大,比较明显的能一眼分辨的,就是车身侧包围和翼子板上的装饰板。

  

  

  

  

  新款yeti的另一个变化就是,从车窗开始整个上半身都被涂成了黑色,比如涂黑的车身b柱,还有涂黑的外后视镜,这些也是与老款车型的明显区别。从视觉效果来看,应该说是层次感更强了,比以前更好看。

  

  

  

  内饰:设计不变 配置有变化

  

  

  

  

  

  内饰方面的设计并没什么新变化,不过新款yeti对配置进行了更合理的分配,无钥匙进入和一键启动功能是老款全系都没有的配置,这次出现在1.4tsi顶配和1.8tsi车型上,对实用性有很大提升,除此之外,全系标配全景天窗是新款yeti的最大亮点,这直接提升了它在同级别车型当中的竞争力。

  空间:比途观小一圈 但更加灵活多变

  yeti的车身尺寸比途观小一圈,车身的长宽高分别为4459mm/1793mm/1682mm,轴距为2638mm。国产之后的yeti轴距加长了60mm,但相比起途观来说还是稍短了一些。不过这并不说明yeti的空间表现就不好,我们的体验者身高1.83米,坐入前排调整好坐姿后头部空间还有一拳两指,后排头部空间还剩三指,腿部空间也有一拳,应该说整体的乘坐空间还是比较宽松的。

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  储物空间:多处人性化设计 实用性强

  

  

  

  

  车内储物空间方面,应该说同样比较令人满意,常规的储物格一个不少,中控台顶部的储物槽非常实用,平常开车放个手机或者钱包很合适,盖上盖子也比较隐蔽。另外车门板储物槽上安装的皮筋也是很讨巧的设计,放个书本或是文件夹之类的能方便的固定在上面,很用心的设计。还有就是b住和后备厢上的小挂钩也很实用,挂衣服或者袋子很方便。

  yeti的后备厢空间是该车的一大亮点,所以我们分出一页来讲。首先来说它的后备厢门,新款yeti的1.4tsi顶配和1.8tsi车型标配了外挂式备胎,这让它在外形上看起来就很有特点,很有硬派越野车的味道,我个人还是很喜欢这种设计的。不过比较可惜的是除了1.4tsi顶配和1.8tsi车型是标配外,只有中配的1.4tsi手自一体创行版提供选装,另外三款低配车型都没有这项配置。不过外挂式备胎也有个麻烦,遇到靠墙或者比较拥挤的停车位的话,有可能会打不开后备厢门。

  

  

  

  

  

  yeti的后备厢空间以主流suv的表现来看不算很大,常规状态下的容积为430l,应付日常使用应该完全没有问题。不过灵活多变的空间组合应该是yeti的最大亮点,实现这一特点的主要原因应该就是它的后排座椅,除了可以前后移动来增大后备厢空间外,折叠之后还能向前翻折,进一步扩大后备厢空间,如果你嫌这样还不够使的话,你甚至可以把后排座椅完全拆下来,拿yeti当拉货的面包车使都没问题。

  

  

  

  

  后排座椅拆下之后的地板也比较平整,纵向最大进深能够达到一米六左右,横向距离将近一米四,这样的空间不论是拉货还是搬家,应该都够使了吧。如果不是为了拉货,平时出去玩的时候后排座椅还能拆下来当椅子用,比如跟朋友去野外烧烤或者是跟几个哥们一起去钓鱼,坐这上面肯定比坐马扎舒服多了。

  动力:tsi dsg黄金组合 行驶品质出色

  动力方面,本次测试的1.8tsi车型所搭载的ea888发动机也是我们非常熟悉的了,最大功率118kw,最大扭矩250nm,与发动机相匹配的是6速湿式双离合变速箱,相比7速干式双离合,这台变速箱的可靠性更佳。动力强劲同时换挡迅速是这套动力组合的最大特点,这套动力组合也同时搭载在大众旗下多款车型上,技术成熟度上已经毋庸置疑。

  

  

  yeti的这台1.8tsi发动机和dsg变速箱的搭配,开起来的动力表现也跟大众其他车型很相似,动力储备充足,变速箱换挡平顺,起步加速、超车并线都毫不费力。变速箱在d挡模式下的油门调校有些迟钝,升挡积极,降挡反应不是很灵敏,能带来非常稳重平顺的驾驶感受。发动机转速达到1750转时就进入峰值扭矩区间,涡轮介入时机较早并且不会有明显的涡轮迟滞。

  

  

  这台变速箱在d挡与s挡下的驾驶感受差别还是比较明显的,d挡下油门响应比较缓慢,变速箱升挡积极,日常驾驶中能带来较好的节油效果,切换至s挡后明显性情大变,油门变得灵敏,变速箱会把发动机转速拉至3000转以上,整台车都变得亢奋起来。

  

  加速测试:0-100km/h加速成绩9.65秒

  

  

  

  

  加速测试中,起步阶段并没有给人带来明显的爆发力,由于双离合变速箱的自我保护,起步转速控制在2500转左右,起步瞬间轮胎有很短暂的打滑,动力在一秒钟之后才完全爆发,最大g值能够接近0.5g,最终,0-100km/h的加速成绩为9.65秒。

  刹车测试:100-0km/h制动成绩40.43米

  

  

  

  

  制动测试中,由于悬挂行程较长的原因,车身姿态控制的一般,前悬挂压缩明显,车尾也有略微上翘。从制动测试曲线上来看,整个制动过程的制动力比较均匀线性,只不过制动力度不大,最高g值不超过-1,最终的制动成绩为40.43米,表现属于合格范围内。

  操控:底盘紧致硬朗同时兼顾舒适性 转向精准

  yeti的底盘结构与同门师兄途观类似,都是采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。底盘调校方面,yeti同样继承了大众车型一贯的风格,紧致扎实、整体感强,在铺装路面行驶时,偏硬朗的悬挂能带来不错的行驶稳定性。车身侧倾的抑制能力也比较不错,高速过弯能提供充足的支撑力。同时由于悬挂行程较长,也兼顾了一定的舒适性。

  

  

  

  yeti的转向同样继承了大众车型一贯的出色手感,在日常驾驶中可以感觉到转向力度调校的很合适,不轻不沉,能提供较为清晰的路感,同时手感又比较轻盈,即便是女性驾驶者也能很轻松的驾驭。

  四驱:配备全时四驱系统 具备一定越野能力

  新款yeti依旧只有顶配的1.8tsi车型配备四驱系统,这套由翰德(haldex)提供的全时四驱系统,中央差速器结构采用主流的多片离合器式,前后桥均配备开放式差速器。整体结构与途观上的那套四驱系统一样,只不过yeti特别配备了越野模式选项,带有陡坡缓降、松软路况制动系统、asr牵引力控制等功能。

  

  

  日常行驶中动力输出主要以前轴为主,当遇到非铺装路面或者湿滑路面时,系统会分析各车轮的附着力,通过电控多片离合器,将动力更多的传递给抓地力较大轴,再通过轮间的电子限滑,对打滑一侧车轮进行制动,将动力传递给有附着力的车轮,实现脱困。此前我们已经对老款野帝的四驱能力进行过测试,感兴趣的朋友可以

  绕桩:180米绕桩平均速度55.24km/h

  

  

  绕桩测试中,yeti的180米平均绕桩速度为55.24km/h,在连续的重心转移状态下,悬挂对车身的支撑力比较充足,侧倾幅度抑制的比较出色,配合精准的转向,车头的指向性表现也比较出色,整辆车的行驶状态给人感觉很灵活。不过由于yeti的esp系统不能完全关闭,在极限状态下还是会介入对内侧车轮制动,对平均速度造成了一定影响。

  油耗:百公里实测8.26l 燃油经济性出色

  

  

  最后我们对新款yeti进行了油耗测试,对于tsi dsg这套动力组合,除了出色的动力表现外,燃油经济性也是一直比较令人满意的。油耗测试中,我们选择模拟日常上下班通勤的路况,包含城市普通路段、城市环路、高速公路和一部分拥堵路段。整个行驶里程为101.6公里,拥堵路段占到全程的30%,平均速度30km/h,最终消耗95号汽油8.40l,计算得出的百公里平均油耗为8.26l,这样的成绩对于一款suv来说非常不错。

  噪音:怠速噪音一般 整体可接受

  噪音测试中,yeti在怠速噪音下的控制比较一般,传到车舱内的发动机声音比较明显,实测的怠速噪音为41.2分贝,这个成绩应该说不是很好。不过在行驶起来之后情况有所好转,变速箱升挡比较积极,发动机转速始终能控制在比较低的范围内,传到车内的噪音大部分都是来自路面的胎噪和风噪。

  总结:说起来yeti来到国内后真是有些命途多舛,光是名字和长相就一直是个争议话题,也许是突然从遥远的北欧来到国内有些水土不服吧。不过好在经过两年的适应,新款yeti的到来让我们看到它终于有些入乡随俗了,请来了古惑仔原班人马拍广告,有效的提升了yeti的品牌形象。更有诚意的是全系价格的下调,入门版车型的价格已经下探至12.98万元,在这个价格区间里,德系suv车型一直是个市场空白,yeti成了这一价格内的唯一选择,从这个角度来看的话,yeti的性价比还是非常突出的。

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