为特斯拉供应电池,比亚迪市值重回全球前三-凯发国际平台

时间:2022年06月09日 阅读: 179
  比亚迪(002594.sz)将成为特斯拉在华第三家、全球第四家动力电池供应商。   近日,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在对话cgtn主持人蒉莺春时透露,比亚迪将会为特斯拉提供电...

  比亚迪(002594.sz)将成为特斯拉在华第三家、全球第四家动力电池供应商。

  近日,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在对话cgtn主持人蒉莺春时透露,比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。廉玉波还表示,比亚迪尊重特斯拉,与马斯克也是好朋友,并且特斯拉也是学习的榜样。

  早在2021年8月,比亚迪为特斯拉供应电池的消息就不胫而走,称特斯拉给比亚迪旗下的弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池(型号c112f)采购订单,比亚迪将于2022年年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”,配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入c样测试阶段。此前特斯拉在华电池供应商为lg化学和宁德时代。

  彼时比亚迪方面的回应是,公司从未向媒体表示将对特斯拉供应刀片电池,亦未表示“刀片电池”将用于model y。但如今,随着廉玉波的公开,比亚迪成为特斯拉电池供应商已是板上钉钉的事情。对于合作细节,比亚迪方面向财经汽车(id:caijingqiche)表示不予置评。

  受此利好驱动,今天开盘比亚迪股价继续保持增长态势。截至6月8日收盘,比亚迪股价报327.41元,总市值约9531亿元,稳定在全球车企市值排行榜第三的位置,仅次于特斯拉(49675亿元)和丰田(15325亿元)。

  这也是比亚迪继2021年11月后再次跻身全球汽车企业市值前三,距万亿市值的小目标只差临门一脚。

  对于动力电池行业而言,特斯拉供应商有着特别的意义,它几乎代表着全球动力电池头部公司。在比亚迪之前,特斯拉有三家动力电池供应商,松下、lg化学和宁德时代,这三家都依靠特斯拉的订单,奠定或稳固了其行业地位。

  尤其是松下,作为特斯拉第一家动力电池供应商,其与特斯拉研发的21700电池一度成为电池企业争相模仿的技术标杆。在几乎只有特斯拉一家大客户的情况下,松下常年位居全球动力电池排行榜前三位置。2021年随着特斯拉订单被lg化学、宁德时代分流,松下才被比亚迪超越位居第四。

  作为特斯拉第二家供应商,lg化学在2021年上半年的全球电池份额一度超越宁德时代,登顶全球第一。同期,lg化学还交出了一份比宁德时代更好看的半年报。

  lg化学财报显示,2021年二季度,lg能源凯发体育买球的解决方案业务营收增长82%,达到了282.7亿元,利润则增长5倍,高达45.2亿元;整个上半年,lg营收约518.3亿元,净利约为64.2亿元。而市占率更高的宁德时代,上半年却只能交出营收440.75 亿元,净利润44.84 亿元的成绩单。

  2021年下半年,宁德时代也打入特斯拉动力电池供应链,并迅速抢占了lg化学的市场份额。原因很简单,宁德时代提供的磷酸铁锂电池有更低的成本。一个明显的信号是,国产特斯拉采购宁德时代电池后,特斯拉model 3价格就开始频繁下探,一度将一款30万级的中高端车型,降低至25万元以下。

  随着特斯拉畅销,特斯拉也成为了宁德时代最大的客户。宁德时代财报显示,2021年前5大客户销售总额占总销售额的比重为31.32%,相比2020年增加了1.62个百分点,其中,对第一大客户特斯拉的销售额为130.4亿元,占年度销售总额比例为10%,约占其动力电池系统营收的14%。

  毫不夸张的说,作为全球最畅销的新能源品牌,特斯拉动力电池供应链是一个非常巨大的市场,如今,比亚迪也成功切入特斯拉电池供应链,不仅意味着比亚迪电池技术水平得到了高度认可,也意味着比亚迪旗下的弗迪电池成为了可与宁德时代、lg化学一争长短的动力电池企业。

  打入特斯拉动力电池供应商后,比亚迪整零拆分迈过了新的里程碑,特斯拉的明星效应将成为比亚迪零部件走出去的重要名片。

  事实上早在2017年,产业闭环已久的比亚迪就已经走上了对外开放的道路。2017年5月,比亚迪宣布计划将比亚迪汽车电子业务剥离原有体系,独立旗下第二事业部,并将动力电池对其他汽车制造商供货,重新建立开放式供应链体系。

  2018年9月,比亚迪召开“ 全球开发者大会”,从电池开放走向全产业链开放。比亚迪宣布逐步开放系统内341个传感器和66项控制权;同时比亚迪电动汽车e平台所有技术,将全面对外开放。2020年,比亚迪继续彻底走向开放。

  2022年3月,比亚迪正式宣布成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具五家弗迪公司,以加快新能源核心零部件的对外销售。这五家“弗迪系”公司,几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。

  彼时,业内对比亚迪拆分后能否市场环境中博浪不乏质疑,毕竟零部件供应涉及到车企的核心机密,其他车厂会害怕购买比亚迪的零部件。对此,比亚迪品牌与公关总经理李云飞曾向财经汽车(id:caijingqiche)回应称,只要做好财务、股权上的切割,市场只看产品力。

  比亚迪也正在从财务、股权上切割其零部件业务。2021年7月,深交所受理了比亚迪半导体在创业板的上市申请,并与2022年1月首发上会。同时,弗迪电池也在积极寻求上市。中长期看,每个零部件子公司都有上市计划。

  王传福向财经汽车(id:caijingqiche)表示,“比亚迪市场化1.0的战略,是零部件业务拆分,让电机、电池、动力总成等业务以事业部的形式杀出去,去和同行竞争。市场化2.0则是把企业卖出去,让资本市场认可。”

  如今来看,比亚迪整零拆分颇有成效,随着特斯拉成为比亚迪大客户,比亚迪的产品会逐渐被各大车企接受。此前中信建投对比亚迪喊出市值15000亿的目标价,其核心逻辑正是零部件拆分效应。

  如今比亚迪距万亿市值只差临门一脚。半年前,比亚迪在万亿市值前停下了脚步,半年后整车市场份额、零部件品牌更加强硬的比亚迪能否突破万亿,拭目以待。

  本文来自微信公众号“财经汽车”(id:caijingqiche),作者:李阳,编辑:王静仪,36氪经授权发布。

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